Le Pont de Tancarville est un pont suspendu en béton et acier franchissant la Seine entre les villes de Tancarville et du Marais-Vernier. Il a surtout été construit pour relier les grandes villes de Rouen et Le Havre.

Soutenu par des pylônes d’une hauteur de 125 mètres, le pont de Tancarville est doté d’un tablier central de 1.400 mètres, suspendu à 50 mètres au-dessus de la mer.

A son inauguration en 1959, il détenait le record de la plus longue travée centrale d’Europe, avec 608 mètres. Il est encore aujourd’hui dans le Top 50 des ponts suspendus les plus longs du monde.

Plus d’informations sur la Wikipédia.

La sculpture la plus grande du monde, le Spire de Dublin (ou An Túr Solais en irlandais), a une hauteur de 120 mètres et est située sur le site de l’ancienne colonne Nelson, détruite lors d’un attentat de l’IRA.

Cette colonne est tout simplement une gigantesque aiguille, d’un diamètre de 3 mètres à sa base et de 15 cm à son sommet, sans aucun escalier ni plate-forme. En tout cas vu d’ici, le monument nous offre une sacrée ombre !

Plus d’informations sur la Wikipédia.

Si je vous disais que ce tas de tôles dans un parking de Berwyn dans l’Illinois était en fait une énorme sculpture constituée de huit véritables voitures empalées sur une brochette métallique géante, me croiriez-vous ?

Je sais que ça semble ridicule, mais si vous avez vu Wayne’s World vous vous rappelez peut-être de cette œuvre, réalisée par Dustin Shuler en 1989 et appelée ‘Spindle’. Si vous regardez bien, vous pouvez deviner la Coccinelle Volkswagen rouge au sommet de la pile.

En 2006, lorsque l’on parla pour la première fois de Spindle sur GSS-VO, des habitants du coin signalèrent que cette création était sur le point d’être démantelée… ce qui se produisit en mai 2008 après des débats passionnés.

Heureusement entre-temps, la voiture de Street View est passée par là, et nous fournit donc une excellente vue de la brochette avant sa disparition tragique.

Tout n’est peut-être pas perdu, puisque les deux voitures du dessus (la coccinelle de 1967 et une BMW) n’ont pas été détruites – dans l’espoir qu’elles servent un jour à un “Spindle 2″!

Est-ce qu’on peut signer une pétition quelque-part ?

Merci à Brian Schlosser et Joel Roller.

Je vous présente le magnigique Aqueduc de Roquefavour, qui transporte l’eau de la Durance par dessus la vallée de l’Arc dans les Bouches-du-Rhône, en France. Construit entre 1841 et 1847, cette structure de pierre incroyable fait quasiment 83 mètres de hauteur pour une longueur de 393 mètres.

Le lecteur qui nous a proposé ce site nous fait aussi remarquer la présence d’un arbre parfaitement conique, en plein milieu d’une zone où aucun arbre conique ne semble devoir pousser. Étrange, mais il semble après enquête qu’il s’agisse d’un Séquoia planté par le propriétaire de la maison voisine après une visite en Californie où il avait été impressionné par ces arbres géants.

Plus de statistiques et une bonne photo de l’aqueduc sur Sructurae et d’autres informations sur la Wikipédia.

Merci à Paul Kim.

Qu’est-ce que c’est que cette chose, à Grevenbroich en Allemagne ? D’après l’ombre, on dirait des grandes têtes humaines sur une roue.

Il s’agit en fait d’une sculpture en métal de George Ettl qu’il a nommé Ettlrad, un jeu de mot avec l’allemand “Schaufelrad” (”palettes”). D’après le site de la ville de Grevenbroich, la roue symbolise l’excavation de charbon, avec des têtes humaines à la place des pelles. Bien sûr.

La sculpture faisait partie en 1995 d’une grande festivité régionale, le Landesgartenschau, dont l’objectif est de “soigner la planète”. Vous pouvez voir leurs sourires sur cette photo depuis le sol.

Merci à hati39.

Sur Google Maps, on tombe souvent sur des tours qui semblent pencher l’une vers l’autre à cause des photos aériennes qui peuvent avoir des angles différents. Mais dans le cas des Tours Kio à Madrid, elle penchent vraiment l’une vers l’autre, comme le prouve cette photo depuis le sol si vous ne me croyez pas.

Chacune penchée de 15 degrés par rapport à la verticale, elles furent les premiers gratte-ciels inclinés du monde et avec cette apparence de passage, elles sont appelées “Puerta de Europa” (Portes de l’Europe).

Merci à steve, Jon, Coquevas & Kalimero

Avec le volume et le rythme des nouvelles images sur Google Earth, le temps que l’on prépare un article sur le plus long pont maritime du monde, il s’est déjà fait dépasser.

Nous somme donc tout de même fiers de vous présenter aujourd’hui – le second plus grand pont maritime du monde – le Pont de Donghai, en Chine.

Couvrant une longueur de 32,5 kilomètres (20,2 miles), le pont de Donghai a été terminé en 2005, et relie Shanghai (ci-dessus) aux îles Yangshan dans la mer de Chine orientale.

La plus grande partie du pont est de faible hauteur, mais il comporte deux sections à haubans qui permettent le passage des bateaux, dont la plus grande a une hauteur de 420 mètres.

Apparemment, le tracé sinueux emprunté par le pont a été conçu spécifiquement pour empêcher les conducteurs de s’endormir pendant la longue traversée.

Malgré les questions soulevées à propos de la logique financière de projets tels que le pont de Donghai, la Chine s’impose dernièrement comme Le pays des grands ponts : elle possède aujourd’hui sept sur les douze plus longs ponts du monde, qui ont tous été terminés ces 5 dernières années.

Plus d’informations et de belles photos du pont de Donghai sur la Wikipédia. Vous pouvez aussi y trouver de la lecture sur l’actuel plus long pont maritime.

Merci à Lukas Nowacki et Tom.

C’est la troisième année que GSS VO propose une “Island Week”, mais c’est bien sûr une première pour la version française. Nous allons donc vous proposer toute la semaine des articles principalement à propos des îles du monde entier!

Lindisfarne est une île accessible à marée basse sur la côte nord-est de l’angleterre, qui est surnommée l’Île Sainte grâce au monastère qu’elle abrite depuis le 7^e siècle.

Le chemin qui relie Lindisfarne au continent est inondé deux fois par jour par la marée (vous pouvez voir une trace de la marée sur la route), les conducteurs doivent donc faire attention à l’heure qu’ils choisissent pour traverser. Des refuges ont été aménagés pour les voitures qui se feraient prendre au piège par la montée des eaux.

Avant l’apparition de la voiture, ceux qui voulaient se rendre au monastère devaient traverser dans le sable à pieds. Ce “chemin des pèlerins” accessible à marée basse est encore délimité par des marques de nos jours, avec des petits refuges pour ceux qui choisissent mal leur heure.

Voilà le second refuge piéton sur le chemin des pèlerins, mais si on poursuit la route, on ne verra personne – sans doute parce qu’une grande partie du chemin est sous l’eau.

Quand le chemin retrouve la terre ferme, on tombe sur un sympathique labyrinthe de, heu… quelque-chose, et un peu plus au sud on retrouve les ruines de l’ancien monastère.

A l’est du monastère, on peut aussi voir le petit château de Lindisfarne et ses anciens fours à chaux, que l’on peut visiter.

Ailleurs sur l’île on peut admirer quelques monuments, des paysages côtiers spectaculaires, beaucoup de sable, et même un lac.

Quelques informations sur Lindisfarne sur la Wikipédia.

Merci à Spamboy.